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[제정] 1994-05-09 도시철도건설규칙
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[일부개정] 2000-03-18도시철도건설규칙
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제1장 총칙 |
좌동 |
| 제1조(목적) 이 규칙은 철도법 제3조의 규정에 의하여 도시교통권역안에서 건설하는 도시철도의건설기준등에 관하여 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다. |
좌동 |
| 제2조(정의) 이 규칙에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다. |
좌동 |
| 1. "궤간"이라 함은 레일의 맨위쪽부분으로부터 14밀리미터 아래지점에 위치한양쪽레일의 안쪽간의 최단거리를 말한다. | 좌동 |
| 2. "본선"이라 함은 열차의 운전에 상용되는 선로(정거장안에 있는 대피선과반복운전선을 포함한다)를 말하며, "측선"이라 함은 본선외의 선로를 말한다. | 좌동 |
| 3. "정거장"이라 함은 여객이 열차를 타고 내리는데 사용되는 장소를 말한다. | 좌동 |
| 4. "차량기지"라 함은 차량을 유치·검수 및 정비등을 하기 위하여 설치한 시설을말한다. | 좌동 |
| 제3조(선로의 형식) 본선은 복선으로 한다. 다만, 도시철도법 제3조의2의 규정에 의한도시철도건설·운영기본계획에서 정하는 특수한 구간에 대하여는 단선으로 할 수 있다. |
좌동 |
| 제4조(선로의 구간별 구분) 선로의 구간별 구분은 도시철도법 제4조의4의 규정에 의하여교통부장관이 지정한 노선에 따라 당해 도시교통권역을 관할하는 특별시장·직할시장 또는도지사(이하 "시·도지사"라 한다)가 정한다. |
좌동 |
| 제5조(열차의 운전진로) 상·하행 열차를 구별하여 운전하는 한쌍의 선로에 있어서의 열차의 운전진로는우측으로 한다. 다만, 국유철도와 직접 연결되는 선로에 있어서는 이를 좌측으로 할수 있다. |
좌동 |
제2장 선로 |
좌동 |
제1절 궤간 |
좌동 |
| 제6조(궤간) 궤간의 치수는 1천435밀리미터로 한다. |
좌동 |
| 제7조(확대궤간) | 좌동 |
| ① 선로가 곡선인 구간(이하 "곡선부"라 한다)의 궤간에는 제6조의 규정에 불구하고확대궤간을 두어야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 확대궤간은 곡선부분의 안쪽레일에 두어야 하며, 그 치수는25밀리미터를 초과하지 아니하는 범위안에서 당해 곡선의 반경등을 고려하여시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| 제8조(확대궤간의 체감거리) | 좌동 |
| ① 제7조의 규정에 의한 확대궤간은 선로가 나뉘어지는 지점(이하 "분기부"라 한다)의경우를 제외하고는 다음 각호의 거리에서 이를 체감시켜야 한다. | 좌동 |
| 1. 완화곡선이 있는 경우에는 그 곡선 전체의 거리 | 좌동 |
| 2. 완화곡선이 없는 경우에는 제12조의 규정에 의한 캔트의 체감거리와 동일하게하되, 캔트를 두지 아니하는 경우에는 원곡선의 시·종점으로부터 5미터이상의 거리 | 좌동 |
| ② 반경이 다른 같은 방향의 곡선이 접속하는 경우에는 반경이 큰 곡선안에서확대궤간의 차를 제1항제1호 및 제2호에 준하여 체감하여야 한다. | 좌동 |
| 제9조(궤간의 공차) | 좌동 |
| ① 궤간에는 다음 각호에 정하는 공차를 허용한다. | 좌동 |
| 1. 크로싱의 경우: 증 3밀리미터, 감 2밀리미터 | 좌동 |
| 2. 기타의 경우: 증 10밀리미터, 감 2밀리미터 | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 허용치에 확대궤간을 가산한 치수는 30밀리미터를초과하여서는 아니된다. | 좌동 |
제2절 곡선 |
좌동 |
| 제10조(선로의 곡선반경등) | 좌동 |
| ① 선로의 곡선반경은 선로의 구간 및 기능등에 따라 각각 그 크기를 다르게 할 수있다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 곡선반경의 크기는 시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| 제11조(캔트) | 좌동 |
| ① 곡선부의 바깥쪽 레일에는 열차의 운행안전을 위하여 캔트(열차의 원심력에 의한탈선이나 전복을 막기 위하여 바깥쪽레일을 안쪽레일보다 높게 부설하는 것을말한다)를 두어야 한다. 다만, 분기부에 부대되는 곡선의 경우에는 그러하지아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 캔트의 크기는 당해 곡선의 반경·열차의 운행속도등을고려하여 시·도지사가 정하되, 그 최대의 크기는 160밀리미터를 초과할 수 없다. | 좌동 |
| 제12조(캔트의 체감거리) 캔트의 체감거리는 다음 각호와 같다. |
좌동 |
| 1. 완화곡선이 있는 경우에는 그 곡선 전체의 거리 | 좌동 |
| 2. 완화곡선이 없는 경우에는 제11조제2항의 규정에 의한 캔트(이하 "표준캔트"로한다)의 600배이상의 거리 | 좌동 |
| 3. 복심곡선이 있는 경우에는 반경이 큰 곡선상에서의 캔트차의 600배이상의 거리 | 좌동 |
| 4. 제1호 내지 제3호의 경우로서 시·도지사가 정하는 부득이한 경우에는 표준캔트의450배이상의 거리 | 좌동 |
| 제13조(완화곡선) | 좌동 |
| ① 본선의 경우에 곡선반경이 800미터이하의 곡선과 직선이 접속하는 곳에는 상당한완화곡선을 삽입하여야 한다. 다만, 분기부에 부대되는 곡선인 경우에는 그러하지아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 완화곡선의 길이는 표준캔트의 600배이상으로 한다. 다만,부득이한 경우에는 표준캔트의 450배까지 감축시킬 수 있다. | 좌동 |
| 제14조(직선의 삽입등) | 좌동 |
| ① 본선의 경우에 인접하여 2개의 곡선이 있는 선로에는 캔트 체감후에 20미터이상의직선을 삽입하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 경우에 반대방향의 2개의 곡선인 선로가 인접되어 있는 경우로서 지형상직선을 삽입할 수 없는 부득이한 때에는 직선을 삽입하지 아니할 수 있으며, 같은방향인 2개의 곡선인 선로가 인접되어 있는 경우에는 시·도지사가 정하는범위안에서 복심곡선으로 할 수 있다. | 좌동 |
| ③ 제1항 및 제2항의 규정에 불구하고 분기부에 부대하는 경우와 측선의 경우로서안전에 지장이 없는 경우에는 직선을 삽입하지 아니하거나 제2항의 기준과 다른복심곡선으로 할 수 있다. | 좌동 |
제3절 기울기 |
좌동 |
| 제15조(정거장밖의 기울기한도) | 좌동 |
| ① 정거장밖의 지역에 있는 본선의 기울기는 1천분의 35를 초과하여서는 아니된다. | 좌동 |
| ② 곡선인 선로에 기울기를 두는 경우에는 제1항의 규정에 의한 한도에 상당한곡선보정을 한 기울기를 그 한도로 한다. | 좌동 |
| 제16조(정거장안의 기울기한도) 정거장안에 있는 본선의 기울기는 다음 각호의 한도를 초과하여서는 아니된다. |
좌동 |
| 1. 본선이 차량을 분리·연결 또는 유치용도로 사용되는 경우: 1천분의 3 | 좌동 |
| 2. 제1호외의 경우: 1천분의 8(부득이한 경우에는 1천분의 10) | 좌동 |
| 제17조(측선의 기울기) 측선의 기울기는 1천분의 3을 초과하여서는 아니된다. 다만, 차량을 유치하지아니하는 측선에 있어서는 1천분의 45까지로 할 수 있다. |
좌동 |
| 제18조(종곡선) 선로의 기울기가 변하는 경우로서 인접 기울기의 변화가 1천분의 5를 초과하는경우에는 반경 3천미터이상의 종곡선을 삽입하여야 한다. |
좌동 |
제4절 건축한계 |
좌동 |
| 제19조(건축한계) 도시철도에는 차량의 흔들림이나 선로의 비틀림등을 고려하여 차량의 안전운행에필요한 공간(이하 "건축한계"라 한다)을 두어 건물 기타 시설을 설치할 수 없도록하여야 한다. 다만, 가공전차선 및 그 현수장치 또는 선로보수등의 작업에 필요하여일시적으로 설치하는 시설등으로서 열차의 안전운행에 지장이 없는 경우에는그러하지 아니하다. |
좌동 |
| 제20조(직선부의 건축한계) 선로가 직선인 구간(이하 "직선부"라 한다)에 있어서의 건축한계는 시·도지사가정한다. |
좌동 |
| 제21조(곡선부의 건축한계) | 좌동 |
| ① 곡선부의 건축한계는 제11조제2항의 규정에 의한 표준캔트에 따라경사시켜야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 곡선부의 건축한계는 직선부의 건축한계를 궤도중심의 각측에일정한 치수이상으로 확대한 것으로 하되, 그 범위는 곡선반경등을 고려하여시·도지사가 정한다. 다만, 가공전차선 및 그 현수장치를 제외한 상부에 대한건축한계는 이에 의하지 아니할 수 있다. | 좌동 |
| ③ 제2항의 규정에 의한 확대치수는 완화곡선에 따라 체감하여야 한다. 다만,완화곡선의 길이가 20미터이하인 경우 또는 완화곡선이 없는 경우에는 원곡선끝으로부터 20미터이상의 길이에서 이를 체감하여야 하며, 원곡선이 복심곡선인경우에는 그 확대치수의 차는 반경이 큰 곡선으로부터 20미터이상의 길이에서 이를체감하여야 한다. | 좌동 |
제5절 궤도 |
좌동 |
| 제22조(궤도의 중심간격) | 좌동 |
| ① 열차가 상호 반대방향으로 운행되는 본선궤도의 경우에는 열차의 안전 및 승객등의안전을 위하여 그 궤도간의 간격은 충분한 거리를 두고 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 궤도의 간격은 당해 궤도의 지상부·지하부·궤도병설수 및차체규격등을 고려하여 시·도지사가 그 기준을 정한다. 이 경우 궤도사이에가공전차선지주나 신호기지주등을 설치하는 경우에는 당해 부분만큼 궤도의 간격을확대하여야 한다. | 좌동 |
| 제23조(곡선인 궤도의 중심간격) 곡선인 궤도의 중심간격은 제21조제2항의 규정에 의한 치수의 2배이상으로확대하여야 한다. |
좌동 |
| 제24조(레일) 레일의 중량은 열차의 종류·설계하중 및 통과톤수등에 따라 시·도지사가 정한다. |
좌동 |
| 제25조(도상의 두께등) | 좌동 |
| ① 도상(레일의 침목밑면부터 시공기면까지의 부분에 설치하는 콘크리트나 자갈등을말한다. 이하 같다)의 두께 및 너비의 기준은 시·도지사가 정하는 기준이상으로하여야 한다. 다만, 기술상 또는 지형상 불가능한 경우로서 안전에 지장이 없다고인정되는 경우에는 도상의 두께를 달리하거나 도상을 설치하지 아니할 수 있다. | 좌동 |
| ② 시·도지사는 제1항의 기준을 정함에 있어서 지상이나 지하의 소요공간과 지반의특성등을 고려하여 정하되, 당해 도상을 자갈로 하는 경우와 콘크리트로 하는 경우를구분하여 정할 수 있다. | 좌동 |
제6절 구조물 |
좌동 |
| 제26조(건축한계외의 여유공간) 구조물과 건축한계와의 사이에는 시·도지사가 정하는 바에 따라전기·신호·통신·통로 기타 시설의 설치에 필요한 여유공간을 두어야 한다. |
좌동 |
| 제27조(도로면등으로부터의 간격) | 좌동 |
| ① 도로면과 지하구조물의 윗면과의 사이 또는 도로면과 고가구조물의 밑면과의사이에는 안전확보와 통신·배관등 지하매설물이나 지상가설물의 설치등에 필요한일정기준이상의 깊이 또는 높이를 확보하여야 한다. 다만, 개구부등 지형상 부득이한경우로서 안전에 지장이 없다고 인정되는 경우에는 그러하지 아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항 본문의 규정에 의한 깊이 또는 높이의 기준은 지질등을 고려하여시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| ③ 하천의 밑을 지나는 터널의 윗면과 하천의 계획준설면과의 사이에는 하천의유지·관리 및 도시철도 시설물의 보호등을 위하여 시·도지사가 정하는 기준이상의깊이를 확보하여야 한다. | 좌동 |
| 제28조(설계에 적용하는 열차의 하중) 구조물의 설계에 적용하는 열차의 하중은 차량의 종류 및 운행속도등에 따라시·도지사가 정한다. |
제28조 |
제7절 분기 |
좌동 |
| 제29조(분기) 본선으로부터의 선로의 분기는 정거장안에서 하거나 신호소가 있는 곳에서 하여야한다. 다만, 상당한 보안설비를 하는 경우에는 그러하지 아니하다. |
좌동 |
제3장 정거장 |
좌동 |
| 제30조(정거장의 시설·설비) 정거장에는 승강장·대합실·화장실 및 통로등 여객의 이용에 필요한 시설과전기·통신설비등을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제31조(승강장의 너비) | 좌동 |
| ① 승강장의 너비는 다음 각호의 기준에 의한다. 다만, 승강장의 가장자리부분의경우에는 이를 3미터이상으로 할 수 있다. | 좌동 |
| 1. 본선과 본선사이에 있는 승강장의 경우에는 8미터이상 | 좌동 |
| 2. 본선의 양옆에 있는 승강장의 경우에는 3.7미터이상 | 좌동 |
| ② 승강장의 연단으로부터 너비 1.5미터, 높이 2미터이내의 공간에는 기둥·계단등어떠한 시설도 설치하여서는 아니된다. | 좌동 |
| ③ 시·도지사는 당해 지역의 여건상 불가피하다고 인정되는 경우에는 제1항 및제2항의 규정에 불구하고 승강장의 너비를 기준이하로 하거나 승강장의 주위에기둥이나 계단을 설치하게 할 수 있다. | 좌동 |
| 제32조(승강장연단의 높이) 승강장의 연단은 레일의 윗면으로부터 1.1미터 높이에 설치하는 것을 표준으로 한다. |
좌동 |
| 제33조(승강장연단과 차량한계와의 간격) | 좌동 |
| ① 승강장의 연단은 제51조의 규정에 의한 차량한계로부터 50밀리미터의 간격을 띠어설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 선로가 곡선으로 되어 있는 승강장은 제1항의 규정에 의한 간격에 제21조제2항의규정에 의한 치수를 가산하여 설치하여야 한다. | 좌동 |
| 제34조(승강장·통로의 길이·폭) 승강장의 유효길이 및 통로의 폭은 당해 노선의 수송수요 및 운전계획등을 고려하여시·도지사가 정하는 기준이상으로 하여야 한다. 다만, 지선 또는 차량기지인입선등특수한 곳에 설치하는 승강장의 경우에는 이용여객수등을 고려하여 그 기준이하로 할수 있다. |
좌동 |
| 제35조(노면출입구 및 지상보행로) 노면출입구를 지상보도에 설치하는 경우에는 당해 출입구를 제외한 지상보행로의폭이 2미터이상이 되도록 하여야 한다. |
좌동 |
제4장 설비 |
좌동 |
제1절 전기설비 |
좌동 |
| 제36조(전기방식) 선로에 공급하는 전압 및 전기방식은 다음 각호에 정하는 바에 의하되, 전력은 당해도시철도를 관할하는 도시철도변전소로부터 공급받는 것을 원칙으로 한다. |
좌동 |
| 1. 전차선로: 직류 1천500볼트 가공선식 | 좌동 |
| 2. 고압배전선: 교류 3상 6천600볼트 또는 3천300볼트 | 좌동 |
| 3. 선로내 조명 및 동력시설: 교류 100볼트 또는 200볼트이상 400볼트이하 | 좌동 |
| 4. 신호용 배전선: 교류 100볼트이상 400볼트이하 | 좌동 |
| 제37조(전선로) 조명 및 동력용 고압배전선은 2회선이상으로 하여야 하고, 지상부 전차선은 별도의급전선을 설치하여 구간별로 급전하여야 하며, 지하부 전차선은 강체전차선 또는카테나리조가선이 급전선을 겸하도록 하여야 한다. |
좌동 |
| 제38조(전식방지대책) 전차선에는 누설전류에 의하여 케이블·금속제지중관로 및 선로구조물등에 미칠장애를 방지하기 위한 적절한 시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제39조(전력공급자) 도시철도변전소의 전력은 한국전력공사로부터 공급받는다. |
좌동 |
| 제40조(급전선의 차단) 급전선에 설치하는 자동차단설비는 사고등의 비상시에 신속히 사고전류를 검지하여전원을 차단할 수 있어야 한다. |
좌동 |
| 제41조(예비전원설비) 지하선로에는 예비전원설비 또는 2중계이상의 공급선로를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제42조(전차선로) | 좌동 |
| ① 전차선의 가선방식·레일윗면으로부터의 높이 및 편차에 관한 사항은 열차의종류·설치장소 및 지역여건등을 고려하여 시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| ② 전차선은 본선과 측선과의 경계지점·변전소부근등 보안 및 운전에 필요한곳에서는 급전이 자동으로 차단될 수 있도록 급단전설비를 갖추어야 한다. | 좌동 |
| 제43조(전차선의 기울기) 가공전차선의 레일면에 대한 기울기는 본선의 경우에는 1천분의 3이하로, 측선의경우에는 1천분의 10이하로 하여야 한다. 다만, 지형상 부득이한 경우에는 본선의경우에는 1천분의 5이하로, 측선의 경우에는 1천분의 15이하로 할 수 있다. |
좌동 |
제2절 환기·배수 및 통신설비 |
좌동 |
| 제44조(환기설비) 지하선로에는 지하공간의 크기, 도시철도의 운행계획, 이용객의 편익등을 고려하여적절한 환기설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제45조(배수설비) 선로에는 적절한 배수설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제46조(통신설비) 통신설비는 열차의 운행 및 시설물의 운용과 유지·관리에 지장이 없도록 설치하여야한다. |
좌동 |
제3절 신호·보안설비 |
좌동 |
| 제47조(본선열차의 신호방식) | 좌동 |
| ① 본선을 운행하는 열차의 신호방식은 가능한한 차내신호방식으로 하여야 한다.다만, 지상신호기가 설치되어 있는 선로·출발역 및 차량기지등의 특수한 경우에는그 신호방식을 지상신호방식으로 할 수 있다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의하여 신호방식을 차내신호방식으로 하는 경우에도 정거장의출발지역·역간의 폐색구간등 필요한 지역에 대하여는 신호표지를 설치할 수 있다. | 좌동 |
| 제48조(신호장치등의 설치) 분기부가 설치된 정거장·차량기지등에는 차량의 입환에 필요한 신호장치와진로표지를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제49조(전철기와 신호장치와의 연동) 선로의 진로를 변경시키는 전철기와 열차의 진행방향을 안내하는 신호장치는 상호연동되도록 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제50조(보안장치) 선로에는 신호장치와 연동하여 자동으로 열차를 제어하거나 정지시킬 수 있는보안장치를 설치하여야 한다. 다만, 측선의 경우에는 이를 설치하지 아니할 수 있다. |
좌동 |
제5장 차량 |
제5장 (제51조 ∼제60조 삭제 <2000·3·18>) |
제1절 차량한계 및 중량 |
삭제 |
| 제51조(차량한계) | 삭제 |
| ① 차량은 직선궤도상의 정위에 있어서 일정한 한계(이하 "차량한계"라 한다)밖으로나가서는 아니된다. 다만, 다음 각호의 1에 해당하는 것은 시·도지사가 따로 정하는범위안에서 차량한계밖에 설치할 수 있다. | 삭제 |
| 1. 제륜차·펜다 기타의 것으로서 시·도지사가 정하는 것 | 삭제 |
| 2. 차체의 양외측에 붙일 표시 및 표지등 | 삭제 |
| 3. 차량의 윗부분에 설치하는 부속기기장치(차단기·교직절환기·피뢰기주휴즈·케블헤드등) | 삭제 |
| ② 제1항의 규정에 의한 차량한계의 구체적인 범위는 시·도지사가 정한다. | 삭제 |
| 제52조(곡선부의 차량한계) 차량이 곡선궤도상에 있어 중심선에서 어느 한쪽으로 기울게 되는 경우에는 차량의각 부분이 제51조의 규정에 의한 차량한계에 제21조제2항의규정에 의한 치수를 가산한 범위밖으로 나가서는 아니된다. 다만, 제51조제1항 각호에해당하는 것은 그러하지 아니하다. |
삭제 |
| 제53조(축중) 정차중인 차량의 축중은 제28조의 규정에 의한 열차의 하중에 따라 시·도지사가정하는 무게이하이어야 한다. |
삭제 |
제2절 차체등 |
삭제 |
| 제54조(차체의 규격) 차체의 길이·너비·높이등의 규격은 수송수요등 해당 노선의 실정을 고려하여시·도지사가 정한다. |
삭제 |
| 제55조(차체의 재질) 차체 및 차의 내부시설의 재질은 불연성으로 한다. 다만, 시설의 성질상 불연성으로할 수 없는 경우에는 이를 난연성으로 할 수 있다. |
삭제 |
| 제56조(고정축간의 거리등) 고정축간의 거리·대차각부의 구조 및 차륜에 관한 사항은 시·도지사가 정한다. |
삭제 |
제3절 차량의 장치 및 차량표기 |
삭제 |
| 제57조(연결장치) 차량 양단의 운전실측에는 밀착연결기 또는 자동연결기를, 영구연결측에는밀착연결기 또는 고정형연결기를 설치하여야 한다. |
삭제 |
| 제58조(연결기의 레일면으로부터의 높이) 차량연결기의 연결면 중심의 높이는 당해 차량이 빈차로 정차중인 경우레일윗면으로부터 880밀리미터의 높이에 위치하는 것을 표준으로 한다. |
삭제 |
| 제59조(차량안전설비) 차량에는 자동열차정지장치나 자동열차제어장치 또는 자동열차운전장치중 하나와무선전화설비를 설치하여야 한다. |
삭제 |
| 제60조(표지) 차량에는 다음 각호의 사항을 표시하여야 한다. |
삭제 |
| 1. 도시철도의 휘장 | 삭제 |
| 2. 번호 및 제작연월 | 삭제 |
| 3. 차량의 중량 | 삭제 |
| 4. 승객정원 | 삭제 |
제6장 선로표지등의 안전설비 |
좌동 |
| 제61조(선로의 표지) 선로에는 다음 각호의 표지를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 1. 100미터구간마다 그 거리를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 2. 기울기가 변경되는 장소에서는 그 기울기를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 3. 분기부에서는 차량의 접속한계를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 4. 곡선의 반경 및 시·종점과 완화곡선의 시·종점을 표시하는 표지 | 좌동 |
| 5. 열차속도의 제한 기타 전기 및 열차의 운행상 특히 주의하여야 할 곳에는 이를표시하는 표지 | 좌동 |
| 6. 정거장의 중심을 표시하는 표지 | 좌동 |
| 제62조(차막이시설) 선로의 종점에는 차막이시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제63조(대피시설) 선로에는 다음 각호에 규정된 대피시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 1. 교량 및 고가부의 양측에 순회통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 2. 중간기둥이 있는 지하부에 중간기둥 손잡이 시설 | 좌동 |
| 3. 지하분기부의 양측벽면에 통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 4. 터널안·차량기지등 필요한 곳에 순회통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 5. 지하본선에 지상출입구 시설 | 좌동 |
| 제64조(침수방지설비) 구조물의 개구부에는 필요에 따라 침수방지설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제65조(방화·방재설비) 구조물에는 방화·방재설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제66조(환기구 내부의 설비) 환기구 내부에는 출입이 쉽도록 계단 또는 사다리등의 장치를 하여야 하며, 안전에필요한 철책을 설치하여야 한다. |
좌동 |
부칙 ①(시행일) 이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.②(폐지법령) 교통부령 제679호 서울도시철도건설규칙, 교통부령 제681호 부산도시철도건설규칙 및 교통부령 제957호 대구도시철도건설규칙은 이를 각각 폐지한다. ③(경과조치) 이 규칙 시행당시 건설되었거나 건설중인 도시철도는 종전의 규정에 의한다. |
좌동 |
부칙 <2000ㆍ3ㆍ18 건설교통부령231> ①(시행일) 이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.(생략) ③(다른 법령의 개정) 도시철도건설규칙중 다음과 같이 개정한다. 제28조를 삭제한다. 제5장(제51조 내지 제60조)을 삭제한다. |
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