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[일부개정] 2004-12-04 도시철도건설규칙
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[일부개정] 2008-03-14도시철도건설규칙
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제1장 총칙 |
좌동 |
| 제1조(목적) 이 규칙은 도시철도법 제10조의2의 규정에 의하여 도시교통권역안에서 건설하는 도시철도의 건설기준등에 관하여 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다. <개정 2004·12·4> |
좌동 |
| 제2조(정의) 이 규칙에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다. |
좌동 |
| 1. "궤간"이라 함은 레일의 맨위쪽부분으로부터 14밀리미터 아래지점에 위치한양쪽레일의 안쪽간의 최단거리를 말한다. | 좌동 |
| 2. "본선"이라 함은 열차의 운전에 상용되는 선로(정거장안에 있는 대피선과반복운전선을 포함한다)를 말하며, "측선"이라 함은 본선외의 선로를 말한다. | 좌동 |
| 3. "정거장"이라 함은 여객이 열차를 타고 내리는데 사용되는 장소를 말한다. | 좌동 |
| 4. "차량기지"라 함은 차량을 유치·검수 및 정비등을 하기 위하여 설치한 시설을말한다. | 좌동 |
| 제3조(선로의 형식) 본선은 복선으로 한다. 다만, 도시철도법 제3조의2의 규정에 의한도시철도건설·운영기본계획에서 정하는 특수한 구간에 대하여는 단선으로 할 수 있다. |
좌동 |
| 제4조 삭제 <2004·12·4> |
좌동 |
| 제5조(열차의 운전진로) 상·하행 열차를 구별하여 운전하는 한쌍의 선로에 있어서의 열차의 운전진로는우측으로 한다. 다만, 국유철도와 직접 연결되는 선로에 있어서는 이를 좌측으로 할수 있다. |
좌동 |
제2장 선로 |
좌동 |
제1절 궤간 |
좌동 |
| 제6조(궤간) 궤간의 치수는 1천435밀리미터로 한다. |
좌동 |
| 제7조(확대궤간) | 좌동 |
| ① 선로가 곡선인 구간(이하 "곡선부"라 한다)의 궤간에는 제6조의 규정에 불구하고확대궤간을 두어야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 확대궤간은 곡선부분의 안쪽레일에 두어야 하며, 그 치수는25밀리미터를 초과하지 아니하는 범위안에서 당해 곡선의 반경등을 고려하여특별시장·광역시장 또는 도지사(이하 "시·도지사"라 한다)가 정한다. <개정 2004·12·4> | 좌동 |
| 제8조(확대궤간의 체감거리) | 좌동 |
| ① 제7조의 규정에 의한 확대궤간은 선로가 나뉘어지는 지점(이하 "분기부"라 한다)의경우를 제외하고는 다음 각호의 거리에서 이를 체감시켜야 한다. | 좌동 |
| 1. 완화곡선이 있는 경우에는 그 곡선 전체의 거리 | 좌동 |
| 2. 완화곡선이 없는 경우에는 제12조의 규정에 의한 캔트의 체감거리와 동일하게하되, 캔트를 두지 아니하는 경우에는 원곡선의 시·종점으로부터 5미터이상의 거리 | 좌동 |
| ② 반경이 다른 같은 방향의 곡선이 접속하는 경우에는 반경이 큰 곡선안에서확대궤간의 차를 제1항제1호 및 제2호에 준하여 체감하여야 한다. | 좌동 |
| 제9조(궤간의 공차) | 좌동 |
| ① 궤간에는 다음 각호에 정하는 공차를 허용한다. | 좌동 |
| 1. 크로싱의 경우: 증 3밀리미터, 감 2밀리미터 | 좌동 |
| 2. 기타의 경우: 증 10밀리미터, 감 2밀리미터 | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 허용치에 확대궤간을 가산한 치수는 30밀리미터를초과하여서는 아니된다. | 좌동 |
제2절 곡선 |
좌동 |
| 제10조(선로의 곡선반경등) | 좌동 |
| ① 선로의 곡선반경은 선로의 구간 및 기능등에 따라 각각 그 크기를 다르게 할 수있다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 곡선반경의 크기는 시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| 제11조(캔트) | 좌동 |
| ① 곡선부의 바깥쪽 레일에는 열차의 운행안전을 위하여 캔트(열차의 원심력에 의한탈선이나 전복을 막기 위하여 바깥쪽레일을 안쪽레일보다 높게 부설하는 것을말한다)를 두어야 한다. 다만, 분기부에 부대되는 곡선의 경우에는 그러하지아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 캔트의 크기는 당해 곡선의 반경·열차의 운행속도등을고려하여 시·도지사가 정하되, 그 최대의 크기는 160밀리미터를 초과할 수 없다. | 좌동 |
| 제12조(캔트의 체감거리) 캔트의 체감거리는 다음 각호와 같다. |
좌동 |
| 1. 완화곡선이 있는 경우에는 그 곡선 전체의 거리 | 좌동 |
| 2. 완화곡선이 없는 경우에는 제11조제2항의 규정에 의한 캔트(이하 "표준캔트"로한다)의 600배이상의 거리 | 좌동 |
| 3. 복심곡선이 있는 경우에는 반경이 큰 곡선상에서의 캔트차의 600배이상의 거리 | 좌동 |
| 4. 제1호 내지 제3호의 경우로서 시·도지사가 정하는 부득이한 경우에는 표준캔트의450배이상의 거리 | 좌동 |
| 제13조(완화곡선) | 좌동 |
| ① 본선의 경우에 곡선반경이 800미터이하의 곡선과 직선이 접속하는 곳에는 상당한완화곡선을 삽입하여야 한다. 다만, 분기부에 부대되는 곡선인 경우에는 그러하지아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 완화곡선의 길이는 표준캔트의 600배이상으로 한다. 다만,부득이한 경우에는 표준캔트의 450배까지 감축시킬 수 있다. | 좌동 |
| 제14조(직선의 삽입등) | 좌동 |
| ① 본선의 경우에 인접하여 2개의 곡선이 있는 선로에는 캔트 체감후에 20미터이상의직선을 삽입하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 경우에 반대방향의 2개의 곡선인 선로가 인접되어 있는 경우로서 지형상직선을 삽입할 수 없는 부득이한 때에는 직선을 삽입하지 아니할 수 있으며, 같은방향인 2개의 곡선인 선로가 인접되어 있는 경우에는 시·도지사가 정하는범위안에서 복심곡선으로 할 수 있다. | 좌동 |
| ③ 제1항 및 제2항의 규정에 불구하고 분기부에 부대하는 경우와 측선의 경우로서안전에 지장이 없는 경우에는 직선을 삽입하지 아니하거나 제2항의 기준과 다른복심곡선으로 할 수 있다. | 좌동 |
제3절 기울기 |
좌동 |
| 제15조(정거장밖의 기울기한도) | 좌동 |
| ① 정거장밖의 지역에 있는 본선의 기울기는 1천분의 35를 초과하여서는 아니된다. | 좌동 |
| ② 곡선인 선로에 기울기를 두는 경우에는 제1항의 규정에 의한 한도에 상당한곡선보정을 한 기울기를 그 한도로 한다. | 좌동 |
| 제16조(정거장안의 기울기한도) 정거장안에 있는 본선의 기울기는 다음 각호의 한도를 초과하여서는 아니된다. |
좌동 |
| 1. 본선이 차량을 분리·연결 또는 유치용도로 사용되는 경우: 1천분의 3 | 좌동 |
| 2. 제1호외의 경우: 1천분의 8(부득이한 경우에는 1천분의 10) | 좌동 |
| 제17조(측선의 기울기) 측선의 기울기는 1천분의 3을 초과하여서는 아니된다. 다만, 차량을 유치하지아니하는 측선에 있어서는 1천분의 45까지로 할 수 있다. |
좌동 |
| 제18조(종곡선) 선로의 기울기가 변하는 경우로서 인접 기울기의 변화가 1천분의 5를 초과하는경우에는 반경 3천미터이상의 종곡선을 삽입하여야 한다. |
좌동 |
제4절 건축한계 |
좌동 |
| 제19조(건축한계) 도시철도에는 차량의 흔들림이나 선로의 비틀림등을 고려하여 차량의 안전운행에필요한 공간(이하 "건축한계"라 한다)을 두어 건물 기타 시설을 설치할 수 없도록하여야 한다. 다만, 가공전차선 및 그 현수장치 또는 선로보수등의 작업에 필요하여일시적으로 설치하는 시설등으로서 열차의 안전운행에 지장이 없는 경우에는그러하지 아니하다. |
좌동 |
| 제20조(직선부의 건축한계) 선로가 직선인 구간(이하 "직선부"라 한다)에 있어서의 건축한계는 시·도지사가정한다. |
좌동 |
| 제21조(곡선부의 건축한계) | 좌동 |
| ① 곡선부의 건축한계는 제11조제2항의 규정에 의한 표준캔트에 따라경사시켜야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 곡선부의 건축한계는 직선부의 건축한계를 궤도중심의 각측에일정한 치수이상으로 확대한 것으로 하되, 그 범위는 곡선반경등을 고려하여시·도지사가 정한다. 다만, 가공전차선 및 그 현수장치를 제외한 상부에 대한건축한계는 이에 의하지 아니할 수 있다. | 좌동 |
| ③ 제2항의 규정에 의한 확대치수는 완화곡선에 따라 체감하여야 한다. 다만,완화곡선의 길이가 20미터이하인 경우 또는 완화곡선이 없는 경우에는 원곡선끝으로부터 20미터이상의 길이에서 이를 체감하여야 하며, 원곡선이 복심곡선인경우에는 그 확대치수의 차는 반경이 큰 곡선으로부터 20미터이상의 길이에서 이를체감하여야 한다. | 좌동 |
제5절 궤도 |
좌동 |
| 제22조(궤도의 중심간격) | 좌동 |
| ① 열차가 상호 반대방향으로 운행되는 본선궤도의 경우에는 열차의 안전 및 승객등의안전을 위하여 그 궤도간의 간격은 충분한 거리를 두고 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 궤도의 간격은 당해 궤도의 지상부·지하부·궤도병설수 및차체규격등을 고려하여 시·도지사가 그 기준을 정한다. 이 경우 궤도사이에가공전차선지주나 신호기지주등을 설치하는 경우에는 당해 부분만큼 궤도의 간격을확대하여야 한다. | 좌동 |
| 제23조(곡선인 궤도의 중심간격) 곡선인 궤도의 중심간격은 제21조제2항의 규정에 의한 치수의 2배이상으로확대하여야 한다. |
좌동 |
| 제24조(레일) 레일의 중량은 열차의 종류·설계하중 및 통과톤수등에 따라 시·도지사가 정한다. |
좌동 |
| 제25조(도상의 두께등) | 좌동 |
| ① 도상(레일의 침목밑면부터 시공기면까지의 부분에 설치하는 콘크리트나 자갈등을말한다. 이하 같다)의 두께 및 너비의 기준은 시·도지사가 정하는 기준이상으로하여야 한다. 다만, 기술상 또는 지형상 불가능한 경우로서 안전에 지장이 없다고인정되는 경우에는 도상의 두께를 달리하거나 도상을 설치하지 아니할 수 있다. | 좌동 |
| ② 시·도지사는 제1항의 기준을 정함에 있어서 지상이나 지하의 소요공간과 지반의특성등을 고려하여 정하되, 당해 도상을 자갈로 하는 경우와 콘크리트로 하는 경우를구분하여 정할 수 있다. | 좌동 |
제6절 구조물 |
좌동 |
| 제26조(건축한계외의 여유공간) 구조물과 건축한계와의 사이에는 시·도지사가 정하는 바에 따라전기·신호·통신·통로 기타 시설의 설치에 필요한 여유공간을 두어야 한다. |
좌동 |
| 제27조(도로면등으로부터의 간격) | 좌동 |
| ① 도로면과 지하구조물의 윗면과의 사이 또는 도로면과 고가구조물의 밑면과의사이에는 안전확보와 통신·배관등 지하매설물이나 지상가설물의 설치등에 필요한일정기준이상의 깊이 또는 높이를 확보하여야 한다. 다만, 개구부등 지형상 부득이한경우로서 안전에 지장이 없다고 인정되는 경우에는 그러하지 아니하다. | 좌동 |
| ② 제1항 본문의 규정에 의한 깊이 또는 높이의 기준은 지질등을 고려하여시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| ③ 하천의 밑을 지나는 터널의 윗면과 하천의 계획준설면과의 사이에는 하천의유지·관리 및 도시철도 시설물의 보호등을 위하여 시·도지사가 정하는 기준이상의깊이를 확보하여야 한다. | 좌동 |
| 제28조 삭제 <2000·3·18> |
좌동 |
제7절 분기 |
좌동 |
| 제29조(분기) 본선으로부터의 선로의 분기는 정거장안에서 하거나 신호소가 있는 곳에서 하여야한다. 다만, 상당한 보안설비를 하는 경우에는 그러하지 아니하다. |
좌동 |
제3장 정거장 |
좌동 |
| 제30조(정거장의 시설·설비) 정거장에는 승강장·대합실·화장실 및 통로 등 여객의 도시철도이용에 필요한 시설과 전기·통신설비 등을 설치하여야 하며, 이에 필요한 세부적인 사항은 건설교통부장관이 정하여 고시한다. [전문개정 2004·12·4] |
제30조(정거장의 시설·설비) |
| 제30조의2(승강장의 안전시설) | 좌동 |
| ① 승강장에는 승객의 안전사고를 방지하기 위하여 다음 각호의 어느 하나에 해당하는 안전시설을 설치하여야 한다. | 좌동 |
| 1. 안전펜스 | 좌동 |
| 2. 전동차 출입문과 연동되어 개폐되는 승하차용 출입문 설비(이하 "스크린도어"라 한다) | 좌동 |
| ② 스크린도어는 다음 각호의 기준에 적합하게 설치하여야 한다. | 좌동 |
| 1. 승객이 전동차와 스크린도어 사이에 끼는 것을 방지할 수 있도록 승강장의 연단으로부터 스크린도어의 출입문까지의 거리는 10센티미터 이내일 것. 다만, 다음 각목의 어느 하나에 해당하는 경우에는 승강장의 연단으로부터 스크린도어의 출입문까지의 거리를 10센티미터 이상으로 할 수 있다. | 좌동 |
| 가. 승강장의 구조가 곡선인 경우. 이 경우에는 바깥쪽레일의 캔트에 따라 조정하여 설치하여야 한다. | 좌동 |
| 나. 스크린도어를 제어하기 위한 설비와 감시용 모니터가 설치되는 승강장의 양끝지역인 경우 | 좌동 |
| 다. 도시철도의 여객운송차량과 화물운송차량을 함께 운용하는 선로 구간의 승강장인 경우 | 좌동 |
| 2. 승객이 전동차와 스크린도어 사이에 끼었을 경우 이를 감지하여 승무원과 역무원에게 인지시킬 수 있는 경보장치를 설치할 것 | 좌동 |
| 3. 스크린도어의 재질은 도시철도차량안전기준에관한규칙 제10조제1항의 규정에 의한 불연재료 또는 동조제3항의 규정에 의한 재료를 사용할 것 | 좌동 |
| 4. 화재발생 등 비상상황이 발생하는 경우 수동으로 출입문을 열 수 있도록 할 것 | 좌동 |
| 5. 승강장의 구조와 승강장의 바닥구조물의 강도를 고려하여 설치할 것 | 좌동 |
| ③ 차량과 승강장 연단의 간격이 10센티미터가 넘는 부분에는 안전발판 등 승객의 실족을 방지하는 설비를 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제30조의3(정거장간 거리) 도시철도의 정거장간 거리는 1킬로미터 이상으로 하되, 교통수요·경제성·지형여건 및 다른 교통수단과의 연계성 등을 종합적으로 고려하여 이를 조정할 수 있다. [본조신설 2004·12·4] |
좌동 |
| 제31조(승강장의 너비) | 좌동 |
| ① 승강장의 너비는 다음 각호의 기준에 의한다. 다만, 승객의 이용이 적은 승강장의 양끝지역에서는 다음 각호의 기준보다 좁게 할 수 있다. <개정 2004·12·4> | 좌동 |
| 1. 본선과 본선사이에 설치된 승강장의 경우에는 8미터 이상 | 좌동 |
| 2. 본선의 양옆에 설치된 승강장의 경우에는 4미터 이상 | 좌동 |
| ② 승강장의 연단으로부터 너비 1.5미터, 높이 2미터이내의 공간에는 승객의 실족·추락방지시설, 대피시설 등 안전시설 외에는 기둥·계단 등 어떠한 시설도 설치하여서는 아니된다. <개정 2004·12·4> | 좌동 |
| ③ 시·도지사는 당해 지역의 여건상 불가피하다고 인정되는 경우에는 제1항 및제2항의 규정에 불구하고 승강장의 너비를 기준이하로 하거나 승강장의 주위에기둥이나 계단을 설치하게 할 수 있다. | 좌동 |
| 제32조(승강장연단의 높이) 승강장의 연단은 레일의 윗면으로부터 1.135미터 높이에 설치하는 것을 표준으로 한다. <개정 2004·12·4> |
좌동 |
| 제33조(승강장연단과 차량한계와의 간격) | 좌동 |
| ① 승강장의 연단은 제51조의 규정에 의한 차량한계로부터 50밀리미터의 간격을 띠어설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 선로가 곡선으로 되어 있는 승강장은 제1항의 규정에 의한 간격에 제21조제2항의규정에 의한 치수를 가산하여 설치하여야 한다. | 좌동 |
| 제34조(승강장·통로의 길이·폭) 승강장의 유효길이 및 통로의 폭은 당해 노선의 수송수요 및 운전계획 등을 고려하여 정하되, 이에 필요한 세부적인 사항은 건설교통부장관이 정하여 고시한다. [전문개정 2004·12·4] |
제34조(승강장·통로의 길이·폭) |
| 제35조(노면출입구 및 지상보행로) 노면출입구를 지상보도에 설치하는 경우에는 당해 출입구를 제외한 지상보행로의폭이 2미터이상이 되도록 하여야 한다. |
좌동 |
| 제35조의2(특별피난계단) | 좌동 |
| ① 지하 3층 이하의 승강장에는 비상시 승객이 쉽게 대피할 수 있도록 승강장과 지상을 계단으로 직접 연결한 별도의 비상계단(이하 "특별피난계단"이라 한다)을 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 본선과 본선 사이에 설치된 승강장에는 1개소 이상, 본선의 양옆에 설치된 승강장에는 승강장별로 각 1개소 이상의 특별피난계단을 각각 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ③ 특별피난계단에는 제69조의 규정에 의한 유도등과 제70조의 규정에 의한 비상조명등을 각각 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제35조의3(정거장의 구조물 등의 마감재료) | 좌동 |
| ① 정거장의 각 구조물 등에 사용되는 마감재료 등은 다음 각호의 기준에 의한다. | 좌동 |
| 1. 승강장 및 대합실에 사용되는 마감재료는 건축법시행령 제2조제10호의 규정에 의한 불연재료(이하 이 조에서 "불연재료"라 한다)를 사용하여야 한다. 다만, 냉·온방장치 등 기계설비가 설치된 장소의 바닥에 사용되는 마감재료는 불연재료를 사용하지 아니할 수 있다. | 좌동 |
| 2. 복도·계단 및 통로에 사용되는 마감재료는 불연재료를 사용하여야 한다. | 좌동 |
| 3. 조립식 칸막이의 외부에 사용되는 마감재료는 불연재료를 사용하여야 하며, 조립식 칸막이의 내부에 사용되는 재료는 불연재료 또는 건축법시행령 제2조제11호의 규정에 의한 준불연재료(이하 이 조에서 "준불연재료"라 한다)를 사용하여야 한다. | 좌동 |
| 4. 실내장식물은 불연재료·준불연재료 또는 소방시설설치유지및안전관리에관한법률 제12조제1항의 규정에 의한 물품을 사용하여야 한다. | 좌동 |
| 5. 가판대·안내소·공중전화부스 등의 편의시설에 사용되는 마감재료는 불연재료를 사용하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 마감재료는 정거장 구조물의 균열·누수 또는 노후화를 쉽게 점검할 수 있도록 적절한 방법에 따라 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
제4장 설비 |
좌동 |
제1절 전기설비 |
좌동 |
| 제36조(전기방식) 선로에 공급하는 전압 및 전기방식은 다음 각호에 정하는 바에 의하되, 전력은 당해 도시철도를 관할하는 도시철도변전소로부터 공급받는 것을 원칙으로 한다. <개정 2004·12·4> |
좌동 |
| 1. 전차선로: 직류 1천500볼트 가공선식 | 좌동 |
| 2. 고압배전선 : 교류 3상 6천600볼트, 2만2천볼트 또는 2만2천900볼트 | 좌동 |
| 3. 선로내 조명 및 동력시설: 교류 100볼트 또는 200볼트이상 400볼트이하 | 좌동 |
| 4. 신호용 배전선: 교류 100볼트이상 400볼트이하 | 좌동 |
| 제37조(전선로) 조명 및 동력용 고압배전선은 2회선이상으로 하여야 하고, 지상부 전차선은 별도의급전선을 설치하여 구간별로 급전하여야 하며, 지하부 전차선은 강체전차선 또는카테나리조가선이 급전선을 겸하도록 하여야 한다. |
좌동 |
| 제38조(전식방지대책) 전차선에는 누설전류에 의하여 케이블·금속제지중관로 및 선로구조물등에 미칠장애를 방지하기 위한 적절한 시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제39조 삭제 <2004·12·4> |
좌동 |
| 제40조(급전선의 차단) 급전선에 설치하는 자동차단설비는 사고등의 비상시에 신속히 사고전류를 검지하여전원을 차단할 수 있어야 한다. |
좌동 |
| 제41조(예비전원설비) 지하선로에는 예비전원설비 또는 2중계이상의 공급선로를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제42조(전차선로) | 좌동 |
| ① 전차선의 가선방식·레일윗면으로부터의 높이 및 편차에 관한 사항은 열차의종류·설치장소 및 지역여건등을 고려하여 시·도지사가 정한다. | 좌동 |
| ② 전차선은 본선과 측선과의 경계지점·변전소부근등 보안 및 운전에 필요한곳에서는 급전이 자동으로 차단될 수 있도록 급단전설비를 갖추어야 한다. | 좌동 |
| 제43조(전차선의 기울기) 가공전차선의 레일면에 대한 기울기는 본선의 경우에는 1천분의 3이하로, 측선의경우에는 1천분의 10이하로 하여야 한다. 다만, 지형상 부득이한 경우에는 본선의경우에는 1천분의 5이하로, 측선의 경우에는 1천분의 15이하로 할 수 있다. |
좌동 |
제2절 환기·배수 및 통신설비 |
좌동 |
| 제44조(환기설비) 지하선로에는 지하공간의 크기, 도시철도의 운행계획, 이용객의 편익등을 고려하여적절한 환기설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제45조(배수설비) 선로에는 적절한 배수설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제46조(통신설비의 설치 등) | 좌동 |
| ① 통신설비는 열차의 운행과 시설물의 운용 및 유지·관리에 지장이 없도록 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 무선통신설비는 승무원·역무원·보수원·관제업무에 종사하는 자 등 도시철도 관련업무에 종사하는 자간에 쌍방향통신을 할 수 있고, 도시철도 관련업무에 종사하는 자와 경찰서·소방서·의료기관 등 외부 재난관련기관과도 쌍방향통신을 할 수 있도록 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ③ 관제실과 역무실에는 승강장·대합실 등의 안전이 취약한 장소의 상황을 화상을 통하여 실시간으로 감시할 수 있는 설비를 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ④ 역무실에는 화재경보가 감지된 지역을 화상으로 나타낼 수 있는 설비를 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ⑤ 운전실에는 차량이 승강장에 진입하여 정차한 후 출발할 때까지의 승강장 상황을 화상을 통하여 실시간으로 감시할 수 있는 설비를 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ⑥ 승강장에는 승객이 역무실과 쌍방향통화를 할 수 있는 비상통신장치를 승강장의 바닥에서 1.5미터 높이로 3개소 이상의 장소에 분산하여 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ⑦ 제2항의 규정에 의한 무선통신설비를 이용한 음성통화내용은 녹음장치에 녹음하여 1월 이상, 제3항의 규정에 의한 화상기록은 녹화장치에 녹화하여 1주일 이상 각각 보관하여야 한다. [전문개정 2004·12·4] | 좌동 |
제3절 신호·보안설비 |
좌동 |
| 제47조(본선열차의 신호방식) | 좌동 |
| ① 본선을 운행하는 열차의 신호방식은 가능한한 차내신호방식으로 하여야 한다.다만, 지상신호기가 설치되어 있는 선로·출발역 및 차량기지등의 특수한 경우에는그 신호방식을 지상신호방식으로 할 수 있다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의하여 신호방식을 차내신호방식으로 하는 경우에도 정거장의출발지역·역간의 폐색구간등 필요한 지역에 대하여는 신호표지를 설치할 수 있다. | 좌동 |
| 제48조(신호장치등의 설치) 분기부가 설치된 정거장·차량기지등에는 차량의 입환에 필요한 신호장치와진로표지를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제49조(선로전환기와 신호장치와의 연동) 선로의 진로를 변경시키는 선로전환기와 열차의 진행방향을 안내하는 신호장치는 상호 연동되도록 설치하여야 한다. <개정 2004·12·4> |
좌동 |
| 제50조(보안장치) 선로에는 신호장치와 연동하여 자동으로 열차를 제어하거나 정지시킬 수 있는보안장치를 설치하여야 한다. 다만, 측선의 경우에는 이를 설치하지 아니할 수 있다. |
좌동 |
제5장 (제51조 ∼제60조 삭제 <2000·3·18>) |
좌동 |
제6장 선로표지등의 안전설비 |
좌동 |
| 제61조(선로의 표지) 선로에는 다음 각호의 표지를 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 1. 100미터구간마다 그 거리를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 2. 기울기가 변경되는 장소에서는 그 기울기를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 3. 분기부에서는 차량의 접속한계를 표시하는 표지 | 좌동 |
| 4. 곡선의 반경 및 시·종점과 완화곡선의 시·종점을 표시하는 표지 | 좌동 |
| 5. 열차속도의 제한 기타 전기 및 열차의 운행상 특히 주의하여야 할 곳에는 이를표시하는 표지 | 좌동 |
| 6. 정거장의 중심을 표시하는 표지 | 좌동 |
| 제62조(차막이시설) 선로의 종점에는 차막이시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제63조(대피시설) 선로에는 다음 각호에 규정된 대피시설을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 1. 교량 및 고가부의 양측에 순회통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 2. 중간기둥이 있는 지하부에 중간기둥 손잡이 시설 | 좌동 |
| 3. 지하분기부의 양측벽면에 통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 4. 터널안·차량기지등 필요한 곳에 순회통로 및 손잡이 시설 | 좌동 |
| 5. 지하본선에 지상출입구 시설 | 좌동 |
| 제64조(침수방지설비) 구조물의 개구부에는 필요에 따라 침수방지설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제65조(방화·방재설비) 구조물에는 방화·방재설비를 하여야 한다. |
좌동 |
| 제66조(환기구 내부의 설비) 환기구 내부에는 출입이 쉽도록 계단 또는 사다리등의 장치를 하여야 하며, 안전에필요한 철책을 설치하여야 한다. |
좌동 |
| 제67조(제연설비) | 좌동 |
| ① 정거장 및 터널안에는 화재가 발생할 경우 승객이 쉽게 대피할 수 있도록 화재발생장소를 고려하여 유독가스 배출방향을 조절할 수 있는 제연(制煙)설비를 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제연설비중 전동기·배풍기·배출풍도 및 배풍막(배풍기와 배출풍도를 연결하는 막을 말한다)은 섭씨 250도에서 1시간 이상 정상적으로 기능을 유지할 수 있어야 한다. 다만, 배풍기와 분리 설치되어 배출가스의 영향을 받지 아니하는 전동기는 그러하지 아니하다. | 좌동 |
| ③ 터널안에 설치하는 제연설비는 승객이 대피하는 반대방향으로 연기가 배출될 수 있도록 연기의 배출방향을 조절할 수 있는 성능을 갖추어야 하며, 비상시 배출되는 연기의 기류속도는 초속 2.5미터 이상이 되도록 하여야 한다. | 좌동 |
| ④ 특별피난계단의 승강장측 입구와 승강장에서 대합실로 통하는 계단 또는 에스컬레이터의 입구에는 제연경계벽 등 유독가스의 확산을 지연시키거나 방지하는 설비를 각각 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제68조(물을 사용하는 소화설비) 정거장에 설치하는 옥내소화전·살수장치(sprinkler) 등 물을 사용하는 소화설비는 단전시에도 작동할 수 있도록 상수도소화용수설비와 연결하여 설치되어야 한다. [본조신설 2004·12·4] |
좌동 |
| 제69조(유도등) | 좌동 |
| ① 정거장의 승강장·대합실·통로·계단 등에는 평상시에는 항상 켜져 있고, 정전되었을 경우 60분 이상 계속하여 켜질 수 있는 유도등을 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 정거장안의 주요 대피로에는 비상시 청각장애인이 쉽게 대피할 수 있도록 점멸기능을 가진 유도등을 설치하거나 유도등의 인근에 시각경보기를 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제70조(비상조명등) | 좌동 |
| ① 정거장 또는 터널에는 정전되었을 경우 60분 이상 계속하여 켜질 수 있는 비상조명등을 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 정거장안의 주요 대피로에 설치하는 비상조명등은 바닥의 평균조명도(照明度)가 5럭스(lux) 이상이 되도록 하여야 한다. | 좌동 |
| ③ 터널안의 비상조명등은 바닥으로부터 1미터 이상 1.5미터 이하의 높이에 설치하고, 바닥의 평균조명도가 1럭스 이상이 되도록 하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제71조(터널안의 연결송수관설비 등) | 좌동 |
| ① 터널안에는 비상시 소화용으로 활용할 수 있도록 연결송수관설비를 설치하여야 하며, 방수구는 터널의 동일 선로 연결방향으로 50미터 이내의 간격으로 설치하여야 한다. | 좌동 |
| ② 제1항의 규정에 의한 연결송수관설비는 평상시에는 터널안 살수용으로 활용할 수 있다. [본조신설 2004·12·4] | 좌동 |
| 제72조(터널로 통하는 진입로) 승강장에서 터널로 통하는 진입로는 너비가 90센티미터 이상이 되어야 하며, 비상시 여객이 쉽게 대피할 수 있도록 계단 등 안전시설을 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4] |
좌동 |
| 제73조(내진설계기준) 자연재해대책법 제34조제1항의 규정에 의한 도시철도내진설계기준은 건설교통부장관이 이를 정하여 고시한다. [본조신설 2004·12·4] |
제73조(내진설계기준) |
부칙 <2008ㆍ3ㆍ14 국토해양부령4> 이 규칙은 공포한 날부터 시행한다. |
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